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  • 差壳卧加夹具

    差壳卧加夹具 差壳卧加夹具具有以下特点:组合夹具元件可供多次使用,但其一旦组转成某个夹具后,该夹具结构仍属性,只能一次使用。当变换加工对象时,一般仍需全部拆开,重新组装成新夹具结构,以满足新工件的加工要求。 现在联系

  • 减壳卧加液压夹具

    减壳卧加液压夹具 液压夹具的优势在哪里?相信很多企业都追求成本低,产量高,减少人工加工的不所带来的损失,要解决这些问题,就要找对方法。现在很多企业还在应用传统机械夹紧的方式来加工,熟不知这种方法已经渐渐在落后,并且对企业生产不利。 现在联系

  • 汽车前伸梁四轴液压夹具一序

    汽车前伸梁四轴液压夹具一序 目前中国汽车制造业发展迅猛,以前的汽车制造业普遍使用刚性专机加工发动机的缸体、缸盖、连杆、曲轴、凸轮轴等关键零部件,导致汽车发动机改型周期较长。随着汽车对零部件变化和改进的需求与日俱增,加工设备和工艺也向着柔性化的方向转变。 现在联系

  • 六爪压板内置液压夹具

    六爪压板内置液压夹具 用夹具装夹工件,无需找正便能使工件迅速地定位和夹紧,显著地减少了辅助工时;用夹具装夹工件提高了工件的刚性,因此可加大切削用量;可以使用多件、多工位夹具装夹工件,并采用高效夹紧机构,这些因素均有利于提高劳动生产率。 现在联系

  • 双面铣加工工装夹具

    双面铣加工工装夹具 传统用于数控加工中心的工装夹具有以下几类:一是标准螺栓组件。螺栓是最基本也是最常用的夹持定位组件。小的夹持力只需普通的内六方或外六方扳手;二是压板夹持法。压板是工装夹具中最基本也是最实用的的构件,其加压面可以是已经过加工亦或是毛坯面。 现在联系

  • 汽车前伸梁四轴液压夹具二序

    汽车前伸梁四轴液压夹具二序 20世纪50年代, 国外开始研究高速机床、专用机床等机械制造产品,但是对于工件的定位、夹紧要求较高,夹具因此应运而生。液压夹具作为夹具的一种,选用标准液压元件,根据加工零件特性设计机械部件并把其有机地装配连接在一起设计。 现在联系

  • 桥壳卧加液压夹具

    桥壳卧加液压夹具 桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 设计夹具之前先确定加工设备是卧式还是立式,以决定是否用平面夹具还是要规划多面体夹具或旋转夹具,决定被加工件装卸和夹持所允许的时间。 现在联系

  • 轮毂夹具

    轮毂夹具 目前在汽车轮毂的加工过程中,需要将轮毂搬运到锯割机上,进行帽口、浇口的切除。现有技术中,常用的汽车轮毂夹具包括将轮毂定位于机床上的夹具,这种夹具利用中间涨芯涨紧后拉,边缘三个爪勾把轮毂夹持住,工件型号尽量是大批量件,工作效率才足够明显。 现在联系

  • 立式涨套

    立式涨套 这款为立式涨套,放置于工作台面上使用,不需要旋转,适用于加工中心、钻铣床设备。 该产品内置动力气缸,从涨套侧面进气实现夹紧、松开动作。每款立式涨套的底部都会配有一块底板,底板上设计有U型固定止口,或者固定螺丝眼,方便用户将涨套锁紧在设备台面上。 现有技术中,用于带有中 现在联系

  • 刹车蹄立车液压夹具

    刹车蹄立车液压夹具 刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件,安装于刹车鼓上,是汽车制动系统中关键的安全零件之一,刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用,在刹车蹄的生产中需要在刹车蹄上安装摩擦片,而现有的技术中,并未有对刹车蹄进行固定的夹具,导致生产效率降 现在联系

  • 铣齿液压夹具

    铣齿液压夹具 一种铣齿夹具装置,包括夹具体,其特征在于:夹具体上设有圆弧型卡爪,将工件两端大头整个包住夹持,夹持更牢固,夹具体底部左右两边分别设有V型定位键,工件的两个耳朵分别对准V型槽,以工件底部端面和外圆定位,对工件端面进行铣齿。这款夹具设计为拉杆式结构,夹具盘体连接方式为国标尺寸,尾部配 现在联系

  • 左右连接板液压工装夹具

    左右连接板液压工装夹具 工装夹具,在欧美、日本等我国已经广泛使用,而中国近几年也十分盛行; 精密工装夹具带来的生产效益: 速度:降低预调的时间,当EDM/CNC/EDW工艺加工过程中,装夹时间大概10秒,只需寻中一次,然后其他的工件就不需要再次打表了,碰数及分中; 减少机床投资:因降低了预调时间, 现在联系

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